В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ ТУРКМЕНИСТАН ПОСТАВИТ В УКРАИНУ 40 МИЛЛИАРДОВ КУБОМЕТРОВ ГАЗА

Сергей КУРГАН
"ФАКТЫ"

Судя по всему, проблем с голубым топливом у Украины в ближайшее время (вопреки неблагоприятным прогнозам некоторых экспертов) не будет. В текущем году Туркменистан должен поставить Украине 30 млрд. куб. м газа по цене 40 долларов за 1 тыс. куб. м. Согласно достигнутым договоренностям, 50% стоимости газа будет оплачиваться денежным средствами, а 50% -- товарами и инвестициями. Кроме того, на днях премьер-министр Украины Анатолий Кинах сообщил, что в 2002 году наша страна закупит у Туркменистана 40 млрд. куб. м газа.

Однако главным камнем преткновения в отношениях как с Туркменистаном, так и с другим газовым поставщиком -- Россией, остается задолженность нашей страны за ранее поставленный газ. Но и в этом вопросе наметились положительные сдвиги. Правительственная делегация Украины, возглавляемая первым вице-премьер-министром Олегом Дубиной, в ходе визита в Ашгабад обсудила условия реструктуризации долга в сумме 281,7 млн. долларов за поставки туркменского газа в 1993--1994 годах.

Как сообщил Олег Дубина после встречи с президентом Туркмении Сапармуратом Ниязовым, Украина представит план реструктуризации долга до 28 февраля 2002 года. По словам Олега Дубины, срок до конца февраля установлен странами-кредиторами Украины, входящими в Парижский клуб.

Премьер-министр Украины Анатолий Кинах заявил, что до 10 сентября будет подписан договор о реструктуризации задолженности НАК "Нефтегаз Украины" за российский газ в сумме 1,342 млрд. долларов на десять лет.

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР НОВОГО УКРАИНСКОГО ТРАМВАЯ КОНТРОЛИРУЕТ ДВИЖЕНИЕ И ЗАПИСЫВАЕТ ИНФОРМАЦИЮ В "ЧЕРНЫЙ ЯЩИК"

Мария ГАЛЬЧЕНКО
"ФАКТЫ"

В августовские дни на трамвайных остановках Дарницы разворачивались жаркие дискуссии. Обсуждался вопрос, что за чудо появилось среди привычных желто-красных трамваев. Пессимисты считали, что новая машина -- экспериментальный экземпляр и киевлянам никогда не выпадет счастье прокатиться на таком красавце, а оптимисты в восхищении показывали водителю большой палец, мол, все отлично, и норовили подняться в салон.

Довольно долго мало кто задумывался над тем, что трамвай -- один из самых недорогих, доступных, быстрых и, главное, экологически чистых видов транспорта. Об этом ярко свидетельствует тот факт, что в 1998 году Украина купила только один (!) трамвайный вагон. Однако когда загазованность городских улиц значительно превысила допустимые нормы, а все эксплуатируемые в стране трамваи отработали свой срок, власти всерьез задумались над этой проблемой. В результате на свет появилась правительственная программа по производству трамваев в Украине, которая предусматривает постепенную замену чешских узлов и деталей отечественными.

-- В западно-европейских странах несколько десятилетий назад трамвай тоже переживал не самые лучшие дни, -- рассказывает Виктор Крат, заместитель генерального директора предприятия "Татра-Юг", выступившего инициатором создания в Украине собственного трамвая. -- Но сейчас в Люксембурге, Германии, Бельгии, Англии и Чехии электротранспорт, особенно трамвай, считается самым современным видом транспорта.

Возрастающие в геометрической прогрессии транспортные проблемы в крупных городах Украины требуют новых решений. Покупка подержанных машин и строительство дорогостоящего метрополитена -- это не выход из сложившегося положения. Даже в Лос-Анджелесе с недавнего времени прекращено строительство новых линий метро и ведется разработка наземного рельсового электротранспорта.

В производстве нового трамвая, который назвали "Киев", участвовало более десяти украинских заводов и конструкторских бюро. Большую помощь оказали москвичи, чехи и немцы. А основной объем работ выполнял днепропетровский "Южмаш".

-- Чем же отличается новый трамвай от своих предшественников?

-- Основные преимущества украинского трамвая, -- отметил Виктор Крат, -- применение новейших технологий и материалов, антикоррозийных и лакокрасочных покрытий, обеспечивающих надежность и безопасность движения. Максимальная скорость этого трамвая -- 65 км в час.

Сейчас "Киев" проходит испытания и обкатку в Дарницком трамвайном депо и выглядит на фоне старых облупленных собратьев настоящим инопланетянином. Причем внешний вид вагона ничуть не уступает внутреннему -- мягкие сиденья, большие окна, система вентиляции и обогрева... Ну, а самой непривычной деталью украинского трамвая является бортовой компьютер, осуществляющий диагностику и контролирующий движение и тормоза. Имеется даже "черный ящик", как у самолета, который в случае аварии поможет разобраться в ее причинах. Более того, в недалеком будущем появятся спутниковые системы, регулирующие скорость и интенсивность движения городского пассажирского транспорта.

Но украинские разработчики не остановились на усовершенствовании вагонов. Было решено обновить всю "трамвайную" систему в стране.

-- Престижным и популярным трамвай не стал именно из-за шума и вибрации, которые создавали помехи для движения других видов транспорта, -- сказал Виктор Крат. -- А их причиной была устаревшая конструкция путей. Но украинские специалисты разработали новые конструкции трамвайных путей, которые не только в несколько раз снижают уровень шума и вибрации, но и избавляют от блуждающих токов, вызывающих коррозию подземных коммуникаций. Кроме того, строительство таких путей позволит значительно расширить проезжую часть дороги.

Кстати, мягкий ход трамвая корреспонденты "ФАКТОВ" решили опробовать на себе. "Киев" тронулся, мы по привычке крепко ухватилась за поручни и ... ничего! Таким мягким ходом, наверное, не может похвастаться ни один вид общественного транспорта.

Но самое главное, что, создав свой трамвай с использованием новейших технических достижений, Украина вошла в число 10 стран -- производителей трамваев нового поколения и стала в этой отрасли лидером в СНГ. Остается только дождаться, когда закончатся испытания и "Киев" появится на улицах украинских городов.

КОНСТАНТИН ПАУСТОВСКИЙ ГОРДИЛСЯ ТЕМ, ЧТО, РАБОТАЯ КОНТРОЛЕРОМ В ТРАМВАЕ, СУМЕЛ ОБХИТРИТЬ СТАРИКА, КОТОРЫЙ ДОЛГО КАТАЛСЯ В ТРАНСПОРТЕ БЕСПЛАТНО

Несколько интересных фактов из "жизни" отечественных трамваев

* Трамвай мало где называют именно "трамваем". Удивительно, что хотя это это слово и английского происхождения, но на родине его сократили до простого "tram". В Германии трамвай называется "Strassenbahn" ("уличный путь"), в Норвегии "sporvogn" ("рельсовый вагон"), в Америке -- "streetcar" ("уличный вагон"), "trolley" (хотя это и не троллейбус) или "light rail" ("легкие рельсы"). А словом "tramway" в США назвали... подвесную канатную дорогу.

* Киев всегда был передовым в трамвайном вопросе городом. В июле 1892 года именно на улицах нашего города появился первый в Российской Империи электрический трамвай. Его маршрут проходил по самому крутому в Киеве Александровскому (ныне -- Владимирскому) спуску, который идет от Европейской до Почтовой площади. Техническое руководство проектом осуществлял украинский инженер Василий Петренко.

* Первые предложения об организации в Киеве транспортного сообщения датируются 1869 годом. Группа горожан представила Думе четыре проекта конной железной дороги. В 1886 году городская управа утвердила проект инженера и предпринимателя Аманда Струве о трамваях на конной и паровой тяге. А в 1891 году в Киеве впервые появился вагон, который везла пара гнедых. Но скоро выяснилось, что кони не в состоянии преодолевать крутые киевские подъемы. Появившийся впоследствии паровой трамвай также забраковали. Он отравлял густым дымом воздух, ужасно гремел, а выхлопы пара просто пугали киевлян.

* Дольше всех "прожила" трамвайная линия по улице Саксаганского, которую ликвидировали в июне нынешнего года. Она была открыта в 1896 году и просуществовала 105 лет.

* В начале ХХ века все вагоны были двухсторонними, и трамвай мог ехать вперед и назад. Именно поэтому его ласково называли "тяни-толкаем".

* Самый длинный в Киеве трамвайный маршрут проходил от вокзала до Пущи-Водицы (N 25). Его длина составляла 24,4 километра. Причем по этой линии ходил... только один вагон. На всех остановках были вывески с указанием времени его движения -- 166 минут. Кроме того, вагон появлялся на линии только утром и вечером. Кстати, до и сразу после войны на этом маршруте в качестве прицепных вагонов использовались открытые платформы со скамейками для пассажиров.

* В середине века двери трамваев открывались и закрывались вручную самими пассажирами. Потом в советских вагонах появились автоматические двери в виде двух пар створок. Но они тоже были неудобными, поскольку открывались вовнутрь, наподобие обыкновенных комнатных дверей. И когда трамвай был переполнен, дверь при закрытии просто "сметала" пассажиров, стоящих на нижней ступеньке.

* В 60-х годах в столице появились красные чешские "Татры", которые надолго заменили отечественные трамваи. Первые "Татры" в народе прозвали "циклопами", так как они имели спереди только одну фару.

* В первых советских трамваях сиденья были мягкими, коленкоровыми, коричневого или красного цвета. В поздних чешских вагонах установили более прочные пластиковые сиденья. Однако полных пассажиров не устраивала их жесткая "анатомическая" форма. Поэтому "татровские" вагоны иногда в шутку называли "плацкартами".

* До 60-х годов маршрут обозначался не только табличкой с номером, но и цветными лампочками над кабиной водителя. Так, один из маршрутов по Брест-Литовскому проспекту (ныне -- проспект Победы) в сторону Нивок обозначался синим и красным огоньками, а два маршрута на Лукьяновке -- зелено-желтыми и желто-красными. Это было довольно удобно, поскольку цвета лампочек лучше видны в сумерках и тумане, чем номер на табличке.

* Из-за того, что двери вагонов открывались вручную и ступеньки были не с внутренней стороны двери, как сейчас, а с внешней, пассажиры частенько садились в вагон и соскакивали с подножки на ходу. Более того, в 40--50 годах среди киевской молодежи считалось просто неприличным сесть и соскочить НЕ на ходу. Технология была простой: на бегу хватаешься за внешние поручни трамвая, подтягиваешься на ступеньки и открываешь дверь.

* Еще одно развлечение "трамвайной" жизни -- "езда на колбасе". "Колбасой" называлась сцепная балка, торчащая позади вагона. А в некоторых советских трамваях на задней стенке была еще и ведущая на крышу лестница, за которую можно было держаться.

* Вначале стоимость проезда в киевских трамваях и троллейбусах зависела от расстояния -- как в пригородных электричках. Маршрут был поделен на зоны, и пассажир платил в зависимости от того, сколько зон проехал.

* "Зайцы", похоже, появились вместе с "трамваями". Впоследствии о бесплатном проезде слагались легенды. Так, Константин Паустовский в своих воспоминаниях рассказывал о том, как он, работая в киевском трамвае кондуктором, обхитрил старика, применявшего очень "удобный" метод безбилетной езды. В качестве платы за проезд он предъявлял сторублевую купюру ("катерининку"), с которой кондуктор, естественно, не мог дать сдачу. Старика высаживали на ближайшей остановке, где он садился в следующий трамвай и ехал дальше. Паустовский "справился" со стариком, взяв заранее в кассе сто рублей мелочью и выдав ему сдачу, от чего беднягу едва не хватил удар.

Подготовил Стефан МАШКЕВИЧ, специально для "ФАКТОВ"

"Facty i kommentarii ". 06-September-2001. Экономика.